日立製作所のスイッチャー4
ミュータント
題字の如く変異したわけではないのですが、20tから25tクラスの軸配置がBまたはCであるのに対し、30t以上になるとボギーの4軸になる場合があります。
25tクラスの車体を対象にして２個エンジンにしたデザインになる場合と、１個エンジンでセミセンターキャブになる場合が多いようです。
前回25t機をご紹介しましたが、これはそれを反転コピーしたような35t機です。
図面にしたためました。丁度模型にするのにも手頃なサイズです。ワム8を引き連れて遊びたい機関車ですね。
題字の如く変異したわけではないのですが、20tから25tクラスの軸配置がBまたはCであるのに対し、30t以上になるとボギーの4軸になる場合があります。
25tクラスの車体を対象にして２個エンジンにしたデザインになる場合と、１個エンジンでセミセンターキャブになる場合が多いようです。
前回25t機をご紹介しましたが、これはそれを反転コピーしたような35t機です。
図面にしたためました。丁度模型にするのにも手頃なサイズです。ワム8を引き連れて遊びたい機関車ですね。
日立製作所のスイッチャー 3
日々連続してアップしている日立製作所のスイッチャーも、少し近代的になります。
今日は、かなりよく見られた25t機の中期型です。中期から後期になると軸箱にオイルダンパーが付き、屋根がアールから折屋根になり、更にボンネットの角も角張る等の変化があります。
伯耆大山に顔を出す、お馴染みのスイッチャーです。
ここ20年でだいぶ入れ替わりが有りました。
図面です。軸距離が短く、何だか片足立ちの様で面白いですね。
ボンネット側に、スノープロウの取り付け座があります。
今日は、かなりよく見られた25t機の中期型です。中期から後期になると軸箱にオイルダンパーが付き、屋根がアールから折屋根になり、更にボンネットの角も角張る等の変化があります。
伯耆大山に顔を出す、お馴染みのスイッチャーです。
ここ20年でだいぶ入れ替わりが有りました。
図面です。軸距離が短く、何だか片足立ちの様で面白いですね。
ボンネット側に、スノープロウの取り付け座があります。
日立製作所のスイッチャー 2
日立製作所のスイッチャーもバラエティーが多く、昭和30年代前半、後半、昭和40年代、50年代とそれぞれマイナーチェンジが行われています。
今回は、昭和30年代前半から半ばに掛けて製造された言わば「初期グループ」に当たります。
私が実際に目に出来たのは、ここ昭和電工のDC1、DC2と近江鉄道位でした。
（平成2年撮影）
なぜ同形式で色合いが違うのかは不明です。中々撮りやすい場所に出てきてくれず、10数回通ってモノにしました。
恒例の図面です。模型にすると丁度手のひらサイズの可愛い模型となります。先にご覧いただいた東京都港湾局のD60-4のデザインに一派通ずるところがありますね。
今回は、昭和30年代前半から半ばに掛けて製造された言わば「初期グループ」に当たります。
私が実際に目に出来たのは、ここ昭和電工のDC1、DC2と近江鉄道位でした。
（平成2年撮影）
なぜ同形式で色合いが違うのかは不明です。中々撮りやすい場所に出てきてくれず、10数回通ってモノにしました。
恒例の図面です。模型にすると丁度手のひらサイズの可愛い模型となります。先にご覧いただいた東京都港湾局のD60-4のデザインに一派通ずるところがありますね。
日立製作所のスイッチャー １
東京都港湾局
東京都港湾局D60-4
（昭和58年、晴海機関区にて）
以前こちらにコメント頂いた方から、東京都港湾局D60-4の資料のご依頼を頂きました。
今回は、この画像と、図面をアップしました。
東京都港湾局D60-4は、1960年日立製作所製の60t機で、私鉄向（製鉄所は除く）の機関車としては重量級に当たります。デザイン的には少々古臭く、日車黎明期のディーゼル機に共通した丸みの多いデザインです。
僚機に定山渓鉄道DD4501が有りました。
例の如く作図してみました。DD13より一回り大きく、全体に丸みを帯びたデザイン、そしてTR47に似た鋳鋼台枠の台車等、特徴満載です！
落ち着いたらこれもスクラッチしたくなりました。
東京都港湾局D60-4
（昭和58年、晴海機関区にて）
以前こちらにコメント頂いた方から、東京都港湾局D60-4の資料のご依頼を頂きました。
今回は、この画像と、図面をアップしました。
東京都港湾局D60-4は、1960年日立製作所製の60t機で、私鉄向（製鉄所は除く）の機関車としては重量級に当たります。デザイン的には少々古臭く、日車黎明期のディーゼル機に共通した丸みの多いデザインです。
僚機に定山渓鉄道DD4501が有りました。
例の如く作図してみました。DD13より一回り大きく、全体に丸みを帯びたデザイン、そしてTR47に似た鋳鋼台枠の台車等、特徴満載です！
落ち着いたらこれもスクラッチしたくなりました。
「タレ目の」スイッチャー
急に実物解説の記事？「くろがね線」の続きは？ご安心ください。もうちょっと暖かくなったら一気に完成まで持ち込みますから。
で、久々の更新は最近妙に気になるこの機関車、新潟鉄工所製の40t～50tクラスの「タレ目」ちゃん！
昭和38年ころから50年代に作られた仲間で、日本精油根岸、三輪鉱山、日本鋼管福山（現：JFE西日本）、日通等に納車されています。
日本石油精製根岸
三輪鉱山
日本鋼管福山（現：JFE西日本製鉄所）
よく観察すると、キャブ左右の窓の大きさが異なり、キャブが片方に寄っています。寄って隙間が空いた分、前後のランボードとの通路になっています。
で、私の実家そばを走る、JFE専用線ですが、創業当時の日本鋼管時代とは、結構手すりや、ヘッドライト等の更新改造を受けています。
赤い端梁とスローガンが、なんだか「中国」的ですね！昭和61年頃です。
新たに回転灯やデッキ誘導員の転落防止策、キャブの冷房化が行われています。
やはりモデラーたるもの写真を眺めるばかりではいけません。図面を仕上げました。更新後の姿です。
こんなふうに「レディ－メード」の機関車のバラエティーを観察するのも面白いものです！
で、久々の更新は最近妙に気になるこの機関車、新潟鉄工所製の40t～50tクラスの「タレ目」ちゃん！
昭和38年ころから50年代に作られた仲間で、日本精油根岸、三輪鉱山、日本鋼管福山（現：JFE西日本）、日通等に納車されています。
日本石油精製根岸
三輪鉱山
日本鋼管福山（現：JFE西日本製鉄所）
よく観察すると、キャブ左右の窓の大きさが異なり、キャブが片方に寄っています。寄って隙間が空いた分、前後のランボードとの通路になっています。
で、私の実家そばを走る、JFE専用線ですが、創業当時の日本鋼管時代とは、結構手すりや、ヘッドライト等の更新改造を受けています。
赤い端梁とスローガンが、なんだか「中国」的ですね！昭和61年頃です。
新たに回転灯やデッキ誘導員の転落防止策、キャブの冷房化が行われています。
やはりモデラーたるもの写真を眺めるばかりではいけません。図面を仕上げました。更新後の姿です。
こんなふうに「レディ－メード」の機関車のバラエティーを観察するのも面白いものです！
